Alte Schule - Die goldene Ära des Automobils

Die Familie Thierolf feiert dieses Jahr nicht nur 100-jähriges Bestehen ihres Autohauses, eigentlich haben sich die Vorfahren schon vor einigen hundert Jahren im Odenwald niedergelassen und bereits da als Hufschmied für Mobilität gesorgt. Wir konzentrieren uns hier aber auf Motorräder und Autos, Landmaschinen und alles, was sonst noch dazugehört und so kann man an dieser Folge auch das Auf- und Ab der Wirtschaft über die letzten 100 Jahre, Kriegswirren, Naturkatastrophen, Pandemie, Dieselskandal und Internetvertrieb nachvollziehen, was die Familie Thierolf mit großem persönlichen Engagement und ebensolcher Risikobereitschaft immer wieder gemeistert hat, so dass der Betrieb nach wie vor in Familienhand ist, was man auch nicht von jedem Autohaus sagen kann. Dass man die Geschichte im Autohaus auch live und zum Anfassen erleben kann, nämlich anhand von zurückgekauften Motorrädern und Autos, die im vergangenen Jahrhundert ausgeliefert wurden, macht es gleich noch sympathischer!

Dr. Peter Mertens ist beruflich im wahrsten Sinne weit gereist, denn er hat rund um den Globus für Autokonzerne gearbeitet und war nach Stationen bei Daimler-Chrysler, Opel, GM, Tata und Volvo zuletzt Entwicklungsvorstand bei Audi, um den Ingolstädtern nach dem Dieselskandal unbelastet zu altem Glanz zurückzuführen, bis zwei Krebserkrankungen die Karten für ihn noch einmal ganz neu gemischt haben. Phantastische Einblicke in die Autoindustrie von einem, der schon an vielen Stellschrauben gedreht hat - viel Spaß mit meinem Gespräch mit Dr. Peter Mertens!

Marco Werner ist auch schon wieder so ein leidenschaftlicher Rennfahrer, der alles seiner Karriere im Motorsport untergeordnet hat. Dass man nicht immer auf der Ideallinie unterwegs ist, sondern zahlreiche Höhen und Tiefen meistern muss, das weiß er nur zu gut, ging es bei ihm doch nicht nur steil nach oben. Zunächst einmal musste er sich seine Rennerei selbst finanzieren und stand trotz toller Ergebnisse immer mal wieder vor dem Ende seiner Karriere, auch wenn das Gesamtergebnis mit drei Siegen in Le Mans oder drei Meistertiteln in der amerikanischen ALMS als Audi-Werksfahrer rückblickend etwas anderes vermuten lässt... Viel Spaß mit der unterhaltsamen Geschichte von Marco Werner!

Während andere Designer und Ingenieure während ihres Studiums von der Entwicklung von Sportwagen träumen, hatte mein heutiger Gast bereits in den 60er Jahren die Idee, etwas gegen die (noch in weiter Ferne liegenden) verstopften Innenstädte zu unternehmen. Ein innovatives Kleinstwagenkonzept mit Elektroantrieb sollte es sein! Viele Jahre später konnte Prof. Johann Tomforde diese Idee ausgerechnet bei seinem Arbeitgeber, dem auf eher große Autos abonnierten Daimler platzieren. Es sollte trotzdem noch etwas dauern, bis er seine Idee verwirklichen konnte und einfach war es auch nie wirklich. Über seine Karriere und den damit verbundenen Weg hin zum Smart und über weitere innovative Ideen zur Mobilität der Zukunft reden wir in diesem Podcast. Viel Spaß mit Prof. Johann Tomforde!

"Im Dienste des Kulturguts" war das Motto von FSP TÜV Rheinland auf der diesjährigen Techno Classica. Ich durfte am Donnerstag eine Talkrunde moderieren und da ich mit der Materialwissenschaftlering Dr. Gundula Tutt, 190SL-Präsident Wilfried Steer, Ex-BRABUS-CTO Ulrich-Joachim Gauffrés und Sebastian Hoffmann von FSP TÜV Rheinland echte Hochkaräter auf ihrem jeweiligen Gebiet vor dem Mikrofon hatte und ihr mir außerdem viele Mails geschrieben habt wo man das nachhören kann, wenn man nicht auf der Messe war, gibt es jetzt die Stunde im Sinne des Gulturgutes hier in voller Länge zu hören. Viel Spaß!

Hier kommt der zweite Teil mit dem Renn- und Testfahrer Armin Hahne, der nicht nur in der DTM erfolgreich, sondern der als Testfahrer vor allem für Toyota, Lexus und Yokohama unterwegs war und der zum Beispiel den japanischen Supersportwagen Lexus LFA mit abgestimmt hat. In dieser Folge redet er unter anderem über seinen Horrorcrash am Nürburgring die lange Phase der Rekonvaleszenz, die Probleme beim anschließenden Vertragsabschluss als BMW Werksfahrer und über ein Rennen, bei dem er als Sieger 1 Mio Dollar bekommen hat.

Armin Hahne ist der jüngste Spross der berühmten Hahne-Brüder, die allesamt Karriere im Motorsport- oder Automobilbereich gemacht haben und so war es ihm fast in die Wiege gelegt, ebenfalls irgendwann hinterm Lenkrad zu sitzen. Das aber nicht im Schatten seiner älteren Geschwister, denn als Werkspilot von Ford, Jaguar, BMW und Rover ist er mehr als 20 Jahre lang vor allem im Tourenwagen auf höchstem Level gefahren und hat dabei mit Kollegen wie Hans Heyer, Johnny Cecotto, Klaus Ludwig oder Steve Soper fertig werden müssen. In dieser Folge reden wir über seine Anfänge im Kart und den Jahren bei Zakspeed bis zu seiner Begegnung mit Tom Walkinshaw, für den er einige Jahre gefahren ist.

In diesem zweiten Teil meines Gesprächs mit Daniel Goeudevert rede ich mit ihm über die Mobilität von heute, warum ein 2-Mio-Hypercar vielleicht weniger mobil ist, als ein Dacia und wie man als Manager manchmal auch die Politik ins Boot holen und dazu nutzen kann, um Ideen in der eigenen Firma durchzudrücken.

Daniel Goeudevert ist als Automobilmanager schon zu seiner aktiven Zeit mit "ungewöhnlichen" Ideen aufgefallen: Elektromobilität, Ausbau des ÖPNV, Tempolimit - viele Tabuthemen damals begriff er als selbstverständlich auf dem Weg hin zu einer Mobilität, die im Einklang mit der Natur und vor allem mit dem Menschen steht und nicht nur dem Shareholder Value Rechnung tragen durfte. Dass er sich mit seinen Ansätzen damals nicht nur Freunde gemacht hat, hatte er einkalkuliert und so sind seine Ideen aus den 80ern und 90ern überraschend aktuell und alte Interviews mit ihm lesen sich fast wie frisch aufgeschrieben. Es wurde Zeit, ihm mal wieder ausgiebig zuzuhören und so erzählt er in dieser Folge von seinem Werdegang als Lehrer in Frankreich bis hin zu den Vorstandsetagen von Citroën, Renault, Ford und Volkswagen.

Eberhard Haberkern ist mir aufgefallen, weil ich ihn immer mal wieder mit seinen alten Computern an historischen Rennwagen gesehen habe, mit denen er die frühen Generationen von Motorelektronik und Datenaufzeichnung ausgelesen und umprogrammiert hat. Ob Gruppe C, Formel 1, DTM-Audi oder Rallyeauto - als ehemaliger Mitarbeiter von Bosch Motorsport hat er während seines Berufslebens zahlreiche Evolutionsstufen hin zum gläsernen Rennfahrer miterlebt und hält die Fahrzeuge auch heute noch am Laufen. Ein unterhaltsamer Einblick weg von der mechanischen Einspritzung, wie sie Paul Rosche so geliebt hat, hin zur Digitalisierung im Motorsport.

Schon bei meinem ersten Besuch bei Christian Menzel hat er mir von seinem Freund Timo Kluck erzählt und wir wollten immer etwas zu dritt aufnehmen und ich freue mich, dass es endlich geklappt hat - und wie! Es ist ein Feuerwerk geworden und man wünscht sich beim Zuhören nicht nur einmal, damals Teil dieses "Duo Infernales" gewesen zu sein. Alleine die Szenen, die sich im Fahrsicherheitszentrum abgespielt haben, wo beide als Instruktoren tätig waren, könnten sicher die Grundlage für einige Staffeln Top Gear bilden. Timo Kluck ist inzwischen übrigens seriöser Reifentestfahrer bei Porsche und Christian Menzel ist... naja, ihr kennt ihn ja eh!

Dies ist Teil 2 mit dem schweizer Rennmechaniker Bruno Flückiger. In der letzten Woche haben wir über seinen Weg zum jüngsten Chefmechaniker der Formel 1 gesprochen, heute geht es mit den Sportwagen und der Gruppe C weiter und wo wäre man dafür nicht besser aufgehoben gewesen, als im Team von Walter Brun? Das klingt nicht nur nach Spaß, wilden Fahrern und ebensolchen Partys, sondern auch nach den ganz großen Erfolgen, denn der schweizer Rennstall war das erste Privatteam, das die prestigeträchtige Sportwagenweltmeisterschaft gewinnen konnte! Bruno ist übrigens überzeugt, dass Stefan Bellof posthum zum Titel verholfen hat, denn seine Einstellungen am Fahrzeug und Hinweise zur Abstimmung des Porsche 956/962 waren für das Folgejahr unbezahlbar. Wie es danach noch bei Sauber weiterging und warum Peter Sauber wahrscheinlich immer noch angefressen is, weil sein Mechaniker ihm etwas uneinholbar voraus hatte, erzählt Bruno Flückiger in dieser Folge.

Bruno Flückiger hat vom schweizer Ort Gümlingen aus die Welt erkundet, denn er ist eine absolute Koryphäe als Rennmechaniker und war nicht umsonst der bis dahin jüngste Chefmechaniker der damaligen Formel 1. Hier erzählt er von seinen Anfängen, seinen Jahren in England, wie er nach Cassani in die Formel 1 gekommen ist, wie Strietzel Stuck ihn unbedingt als Mechaniker haben wollte, er erzählt, was in der berühmt-berüchtigten "Kyalami-Ranch" abging und wie er letztendlich im schweizer Rennstall von Walter Brun gelandet ist. Viel Spaß mit diesem anekdotenreichen Interview mit Bruno Flückiger!

Ein Thema brodelt derzeit in der Oldtimerszene, denn nachdem der Fall Kienle um gefälschte Mercedes SL-Flügeltürer die bekannt hohen Wellen geschlagen hat, ist wahrscheinlich auch der nervenstärkste Autosammler aufgeschreckt worden und überlegt, ob er wohl auch ein faules Ei im Nest liegen hat. Was passieren kann, wenn man eigentlich einen Neuwagen im Uraltgewand erworben hat, das erzählt Sebastian Hoffmann, Gutachter und Leiter der Forensik bei FSP TÜV Rheinland. Außerdem ist Mitja Bartsch, Teil des Managementteams bei der FSP Gruppe zu Gast, der zum Beispiel erzählt, in welche Richtungen man sich als Gutachter spezialisieren kann und wie sich die Kundenanforderungen entwickeln, zum Beispiel wenn es um Akkus bei hybriden Hypercars geht, womit wir bei meinem dritten Gast heute sind: Alexander Ulrich ist Experte auf diesem Gebiet und hat schon zahlreiche verunfallte Supersportwagen begutachten dürfen. Warum das nicht so ganz trivial ist und warum man zwar recht sicher vor Fälschungen, aber nicht vor massiven Folgekosten ist, das erzählt er hier. Für mich ein Interview, das einen Supersportwagen noch mal mehr in weite Ferne hat rücken lassen - getreu dem Motto, dass einige Autos doch einfach noch schöner anzuschauen sind, als sie selbst zu besitzen.

Man findet ja bei so einem Livepodcast nur schwer ein Ende, vor allem, wenn Walti Brun und seine "Swinging Boys" in der Pause aufspielen. Aber natürlich war Jost Capito noch ein weiterer Gast da und der kannte Harald Grohs und seine Tricksereien noch von seiner Zeit als Porsche Carrera-Cup-Chef (glaubte er zumindest, denn einige "Schlechtigkeiten", wie Harald sie nennt, hatte er erst am selben Tag und damit ca. 30 Jahre zu spät erfahren)... Hier erzählt er aber auch von Ängsten alleine in der Sahara, dem Druck als CEO eines Formel-1-Teams, seiner Zeit bei BMW M und Harald verrät, wie er einen gewissen Klaus Ludwig ruhigstellen konnte, nachdem dieser bei Harald einen nicht regelkonformen Unterboden festgestellt hatte... Viel Spaß mit diesem 2. Teil des Alte-Schule-Livepodcasts im Mai 2023 in München!

Momentan sind "Harald-Grohs-Wochen" in Alte Schule, denn Harald feiert am 28. Januar seinen 80. Geburtstag. Grund genug, einmal ins Archiv zu schauen und eine passende Gelegenheit, endlich meinen ersten großen Livepodcast zu veröffentlichen, denn im letzten Jahr hatte ich das Vergnügen, mit Walter Brun, Harald Grohs und Jost Capito meinen knapp 400 Zuschauern gleich drei ganz besondere Persönlichkeiten auf der Bühne präsentieren zu dürfen. Heute gibt es Teil 1 mit Walti Brun und Harald Grohs, nächste Woche kommt dann der Teil nach der Pause, wo Jost Capito noch ein paar Einblicke in seine Zeit bei Williams gewährt. Wer immer noch nicht genug hat, für den habe ich mit Rainer Braun ein Video zu Haralds Karriere aufgenommen, welches pünktlich zum 28. Januar auf meinem YouTube-Kanal veröffentlicht wird.

Kurt Beyer ist als Designer viel herumgekommen, denn sein Einstieg bei Opel führte ihn unter anderem auch zu GM in die USA oder nach Trollhättan zu SAAB. Zum Schluss war er für das Interieur in Rüsselsheim zuständig, bevor ihn der Ruf einer der renommiertesten Ausbildungsstätten weltweit für mobiles Design ereilte. Das kann man fast nicht ablehnen und so ist er jetzt für den Studiengang "Transportation Design" an der Hochschule für Gestaltung in Pforzheim verantwortlich.

Porsche-Legende Herbert Linge war mein allererster Gast, den ich mit der Idee für die Alte Schule interviewt habe und damals kannte er weder mich, noch wusste er, was ein Podcast ist, aber das war natürlich kein Grund für den bescheidenen Weissacher, mich nicht zu empfangen. Arroganz oder Überheblichkeit waren Begriffe, die in seiner Welt offenbar keinen Platz hatten und ich habe danach wirklich etwas Zeit gebraucht, um das Erzählte mit seinem stillen Auftreten in Einklang zu bringen. Bis heute muss ich immer wieder an den Tag bei ihm zurückdenken und ich hoffe, dass viele von euch diese Langversion meines Interviews mit ihm hören und ihn vielleicht zum Vorbild nehmen, denn auch mit außergewöhnlichem Mut, Genialität, Visionen und Ehrgeiz kann man auf dem Boden bleiben. Ich hoffe, wir erinnern uns noch lange an diesen außergewöhnlichen Menschen. Herbert Linge ist am 5. Januar 2024 im Alter von 95 Jahren in seiner Geburtsstadt Weissach gestorben.

Helmut Eberlein war eigentlich nicht unbedingt darauf aus, Ferrari zu verkaufen. Eigentlich war und ist er Motorradfan und hatte eine Werkstatt für sich und seine Motorradfreunde eingerichtet - zugegeben, es wurden sehr schnell sehr viele Freunde und Kunden und irgendwann kamen auch noch Autos von Suzuki dazu, die mit ihren kleinen Geländewagen ja schließlich ebenso für Fun bei der Fortbewegung standen. Mit Alfa-Romeo war er danach zumindestens schon mal in Italien angekommen und so hörte man auch recht bald in Maranello vom Verkaufstalent aus Kassel...

Daniel Reinhard vertritt bereits die dritte Generation der schweizer Fotografendynastie. Während sein Opa noch Dampfloks für Postkarten abbildete, war sein Vater bereits als Motorsportfotograf unterwegs. Aber erst Dani hat das Racingfieber so richtig gepackt und so hat er über 550 Formel 1 - Rennen erlebt und darunter JEDES (!!) Rennen von Michael Schumacher! Nicht nur deshalb war es Daniel Reinhard, dem der erfolgreichste Deutsche Motorsportler so viel Vertrauen geschenkt hat, ihn auch privat ablichten zu dürfen, vielleicht ist es auch die Diskretion die Schweizer im Blut zu haben scheinen. In dieser Folge erzählt er aber doch ein bisschen was, zum Beispiel, warum er nicht jedem Formel - 1 - Boss ein Foto verkauft und warum er viele seiner Bilder nie herausgegeben hat.

Schließt für einen kurzen Moment die Augen und stellt euch irgendeinen herausragenden Rennwagen von Ferrari bis 1988 vor und ihr könnt sicher sein, dass mein heutiger Gast ihn einst besessen hat. Albert Obrist wollte die historisch bedeutenste Ferrari-Sammlung zusammenstellen und das ist ihm ganz sicher auch gelungen. Selbst Enzo Ferrari wusste, was für einen Schatz Obrist da über die Jahre zusammengestellt hatte: ob 315 S Scaglietti Spider, 166 MM, 250 TR, 330 P4, 312 PB, 512 S, selbstverständlich sämtliche 250er (als GT SWB, GTO, GTE und LM), aber natürlich auch neuere Straßensportwagen à la 512 BB, Dino, 288 GTO, F40, F40 LM und Formel 1 aus den 80ern - sie alle waren Teil des "Projekts". Gegen Mitte der 90er platzte die Blase der Spekulationspreise, die nach Enzos Tod 1988 bis dato unerreichte Höhen erreichten, an denen sich Obrist aber nie beteiligt hatte und trotzdem riss sie seine Sammlung mit sich in den Abgrund; nicht ganz alleine: eine bekannte Persönlichkeit der Formel 1 - Geschichte "half" dabei, Obrist um seine Autos zu erleichtern... Hier hört ihr die Geschichte eines leidenschaftlichen Bewahrers historischen Kulturguts und das Traurige Ende eines außergewöhnlichen Ferrariprojekts.

Ernst Kopp war einer der ganz frühen Mitarbeiter in Ove Anderssons neu aufgebautem Toyota-Rallyeteam und hat, dank der späteren Le Mans - und Formel 1 - Engagements der Japaner wirklich alle Königsdisziplinen im Motorsport an vorderster Front erlebt. Er war als Workshopmanager für den pünktlichen Aufbau der Fahrzeuge verantwortlich, ausreichend Ersatzteile an der jeweiligen Strecke rund um den Globus, die Logistik, hat die Boxenstopps trainiert und vieles mehr. Nach dem Rückzug von Toyota hat er die Formel 1 bei HRT von einer anderen Seite kennengelernt, nämlich von der am unteren Budgetrand aber mit nicht weniger Leidenschaft und weil sein Herz eigentlich am Rallyesport hängt, hat er seine Karriere bei Hyundai beendet, wo er noch mal in einer leeren Halle anfangen und das Team mit aufbauen konnte. Viel Spaß mit dieser spannenden Folge mit Ernst Kopp und seinem motorsportlichen Rundumschlag.

Immer wenn es um das bewegte Leben von Michael Schumacher geht, fällt aus dessen Vergangenheit immer wieder ein Name: Klaus Trella. Aber so bescheiden, wie er auftritt und redet, wähnt man ihn kaum im schillernden Motorsportgeschäft und vielleicht liegt es daran, dass dafür das "W" im Rennstallnamen "WTS" zuständig war, denn Willi Weber musste man nicht zweimal bitten, wenn eine repräsentative Bühne zu betreten war. Ich freue mich auf jeden Fall über dieses Gespräch mit Kopf und Techniker hinter den Kulissen, der sicher einen großen Teil zum Fundament beigetragen hat, auf dem Michael Schumachers Karriere am Ende aufgebaut hat.

Was war das damals für ein Aufschrei in den Fachmedien, als VW mit dem Paukenschlag Phaeton die saturierte Oberklasse aufmischen wollte. Aber ein "Volkswagen" mit einem 12-Zylinder? Musste das sein? Wer jemals in einem Phaeton Platz genommen hat, wird festgestellt haben, dass die Qualität der verwendeten Materialien und deren Verarbeitung sicher Klassenmaßstab war. Nur würde der Oberklassefahrer auch das VW-Logo auf dem Pralltopf akzeptieren? Einer, dem das egal war, ist mein heutiger Gast Dr. Andreas Menke, der zahlreiche hochkarätige Fahrzeuge, die unter der Ägide Ferdinand Piechs auf die Räder gestellt wurden, sein Eigen nennt. Mit ihm rede ich über seine Leidenschaft zur Wolfsburger Marke und der Bedeutung des Phaeton. Oliver Schmidt war einst Entwickler an der W-Motorenfamilie und kennt natürlich auch die Fahrzeuge, die später mit diesen unkonventionellen Maschinen geadelt wurden. Gemeinsam erinnern wir an eine Zeit, in der VW noch weit von unbeleuchteten Touchflächen und müde reagierender Software entfernt war.

Als Heinrich Wangler seinen damaligen Chef gefragt hat, ob er einen zur Verschrottung freigegebenen G aus der Versuchsabteilung kaufen dürfte, ahnte dieser nicht, dass Wangler mehr damit vorhatte, als sich ein neues Sportgerät aufzubauen. Der 8-Zylinder, ebenfalls ein ehemaliges Versuchsobjekt, lag schon bereit und so wurde im privaten Rahmen an der Hochzeit von Motor und Karosserie gearbeitet. Das, was eigtnlich nicht für möglich gehalten wurde, stand dann auf einmal auf der Einfahrbahn und so war es nur noch eine Frage der Zeit, bis endlich der V8-G in Serie gehen und auch motorseitig auf Range-Rover und Toyota Land-Cruiser aufschließen konnte!

Heinrich Wangler hat sein Berufsleben mehr oder weniger einem einzigen Mercedes-Benz-Modell gewidmet, was nicht schwierig ist, wird es doch seit gut 44 Jahren fast unverkennbar noch in der Urform gebaut. Die Rede ist natürlich von der G-Klasse! Einst hatte sie den Anspruch, die Konkurrenz in allen Disziplinen auf unwegsamem Gelände zu schlagen, heute fühlt sie sich auch mit Einkaufstüten von Gucci, Prada und Louis Vuitton im Kofferraum wohl. Mein Gast ist eher für unwegsames Gelände als die Maximilianstraße zu haben und nicht zuletzt diese Fahrzeugbeherrschung hat ihn einst sogar zum Chauffeur des Papstes gemacht.

Aufmerksamen Alte-Schule-Hörern wird es nicht verborgen geblieben sein, dass ein nicht ganz außergewöhnliches Spungbrett in den professionellen Motorsport eine Porsche Cupserie sein kann. Ob Timo Bernhard, Marc Lieb, Christian Menzel - sie alle haben dort bewiesen, dass sie das Zeug zum Profi haben. In dieser Folge soll es um die Geschichte der Markencups bei Porsche gehen und da darf Burkhart Bechtel, als Entdecker zahlreichen Talente, aber auch als langjähriger Moderator und Kommentator des Carrera-Cups natürlich nicht fehlen. Erst recht dabei sein muss aber auch Roland Kussmaul, denn er hat die Cupfahrzeuge von Beginn an und bis zum 996 GT3 mit entwickelt. Viel Spaß mit dieser Folge, die ich letztes Wochenende zum Carrera-Cup Deutschland- und vor allem DTM-Finale am Hockenheimring aufnehmen konnte!

Martin Schröder hat nicht nur mit seinem Geschäftspartner die Fachbuchhandlung "Schröder & Weise" gegründet und damit eine zuverlässige Quelle für Autofans auf der Suche nach antiquierten und damals aktuellen Autobüchern geschaffen, er kannte und kennt die Autoszene und konnte vor allem gut zuhören, was ihm immer wieder den Zugang zu wirklich außergewöhnlichen Fahrzeugen eröffnete. Heute recherchiert er die Geschichten besonderer Autos und mit seinem umfangreichen Archiv hilft er Sammlern aus aller Welt, bei ihrer Suche nach dem letzten Puzzelstein ihrer Garagenschätze.

Marcus Klippgen ist ein scharfsinniger Beobachter der Autoindustrie und verfügt über fundiertes Hintergrundwissen, kein Wunder, war er doch Zeit seines Berufslebens für die Zulieferindustrie tätig. Kürzlich bekam ich von ihm ein PDF mit dem verheißungsvollen Titel "Was wird aus unserer Autoindustire?" zugeschickt. Darüber musste ich mit ihm reden und auf einer längeren gemeinsamen Autofahrt haben wir uns Mikros angesteckt und das Ergebnis hört ihr hier. Als Special könnt ihr auch das jüngst noch mal aktualisierte PDF von Marcus Klippgen bei mir nachlesen: https://www.alteschule.tv/post/was-wird-aus-unserer-autoindustrie

Vor über 60 Jahren begann Dieter Inzenhofer damit, Motoren zu überholen, damals während seiner Lehre beim münchner VW-Händler Mahag noch an fabrikneuen Porsche 550 Spyder. Die Motoren aus Stuttgart hatten es ihm angetan, genau wie der kalifornische Lifestyle und so traf er eines Tages auf Arnold Wagner und Alwin Springer, mit denen er sich im Westen der USA unter dem Namen "Andial" selbständig machte. Teilweise war die Firma für die Motoren von 15 Autos im gesamten Starterfeld verantwortlich, denn schnell hatte es sich herumgesprochen, dass bei Andial offenbar magische Hände das Maximum aus den Triebwerken herauskitzelten. Bei der diesjährigen Rennsport Reunion 7 in Laguna Seca war Dieter Inzenhofer zurück auf vertrautem Terrain und neben der Vorbereitung einiger Motoren, nahm er sich die Zeit, um mit mir über sein Leben zu reden.

Für die heutige Folge habe ich mir Verstärkung dazugeholt: Rainer Braun! Der hatte seine alte Bekannte Marion Bell-Andersson zuvor gut 40 Jahre nicht gesehen. Darum freue ich mich umso mehr darüber, dass ich dabei sein durfte, als wir sie kürzlich in Bad Münstereifel besucht haben, um mit ihr über den Aufbau der Motorsportabteilung von Toyota zu sprechen. Ihr leider viel zu früh verstorbener Mann, der schwedische Rallyefahrer Ove Andersson, hatte diesen damals verantwortet. Marion war aber nicht nur die Frau an seiner Seite, sondern hat sich um die Medienarbeit des Rennstalls gekümmert und dabei teilweise Teams mit 120 Leuten gemanagt, um die besten Bilder um die Welt zu schicken! Ove Andersson war aber nicht nur Rallye-Teamchef, sondern auch Chef des Formel 1-Teams von Toyota. Viel Spaß mit diesem Insiderbericht über das "Toyota-Team-Europe"!

Dass Gert Volker Hildebrand vielfältige Einblicke in seinem Beruf als Autodesigner bekommen hat, davon konntet ihr euch ja bereits in der letzten Folge überzeugen. Heute reden wir über seine Stationen bei SEAT, warum er von der Möglichkeit, das Design der MINI-Familie zu verantworten, aus den Nachrichten erfahren hat und wie es ist, eine chinesische Automarke mit zu entwickeln.

Gert Volker Hildebrand war sicherlich häufig zu rechten Zeit am richtigen Ort, was aber auch nur funktioniert, wenn man dann auch liefert. Das hat er nicht nur einmal getan und so stammt aus seiner Feder zum Beispiel das Design des Golf 3 (mein erstes Auto), der Countryman aber auch so "gewöhnliche" Autos, wie der Dauer Porsche 962, die Straßenversion des Le Mans - Dauersiegers! Er war aber auch bei Opel, später bei SEAT und war außerdem für die MINI-Markenfamilie verantwortlich, also Clubman, Countryman, Coupé, Roadster und weil das alles noch nicht reicht, war er noch viele Jahre als Designchef in China. Es gibt vieles zu erzählen, so viel, dass ich die Folge teilen musste. Heute reden wir also in etwa über die Stationen, die Gert Volker Hildebrand bis Mitte der 90er Jahre erlebt hat.

"Klaus Steinmetz - Ein Leben für den Motorsport" lautet der Titel der Biographie, die Oliver Steinmetz über seinen Vater geschrieben hat und den Titel kann man wirklich wörtlich nehmen, denn auch wenn er heute meist in Verbindung mit Opeltuning Anfang der 70er genannt wird, war der Ingenieur doch viel weitreichender in der Autogeschichte verwurzelt: bei Porsche angefangen, über Abarth, BMW, Opel und Alfa-Romeo hat er zahlreiche sportliche Erfolge zu verantworten, aber auch als Rennfahrer hat er eine glänzende Figur gemacht und sich als Sportfunktionär hinter den Kulissen um die Sicherheit an Rennstrecken gesorgt und verdient gemacht. Auch wenn Klaus Steinmetz leider nicht mehr unter uns ist, habe ich mich gefreut, mit seinem Sohn Oliver über das Leben seines Vaters zu reden, denn er hat natürlich vieles hautnah miterleben können, ein Buch aus den Erzählungen seines Vaters gemacht und führt nicht zuletzt den Vertrieb von Tuningteilen für historische Opelmodelle fort und wenn ihr auf die Webseite schaut, dann wisst ihr, wie viel Liebe zum Detail dort drin stecken muss. Viel Spaß mit der Geschichte und dem Leben von Klaus Steinmetz, erzählt von seinem Sohn Oliver. *** Wenn ihr Interesse an dem Buch über Klaus Steinmetz oder an Tuningteilen für Opelmodelle von 1970 bis 1974 interessiert seid, dann schaut hier nach, wo ihr schon mit dem verheißungsvollen Satz "Steinmetz hat wieder den linken Blinker gesetzt", begrüßt werdet: http://steinmetz-automobiltechnik.de *** Mein Video mit Rainer Braun über Klaus Steinmetz könnt ihr hier anschauen: https://youtu.be/p8dYBApCFXU *** Alle Links rund um "Alte Schule": https://www.alteschule.tv/linkinbio

Bei August Achleitner weiß man nie, ob man ihn nun um seinen ehemaligen Job bei Porsche beneiden soll oder ob man nicht doch lieber in der zweiten Reihe stehen würde, wenn die "Gusseisernen", wie die traditionsbewusstesten unter den 911-Fans auch genannt werden, wieder einmal auf die neueste Errungenschaft "ihres" Porsche eingeprügelt haben, oft genug auch mit dem Rückenwind der Presse. Ganz so schlimm ist es dann meist doch nicht, wenn der Wagen erst einmal über die Straße rollt und seinen Grundcharakter im Großen und Ganzen doch behalten durfte und dabei ein ums andere Mal zum nächsten Verkaufsrekord ansetzt. Hier erzählt August Achleitner aus seinem sicher aufregenden Berufsleben; das allerdings mit einer Gelassenheit in der Stimme, die wahrscheinlich auch nötig ist, wenn wieder einmal die Gusseisernen... aber hört einfach selbst! *** Die Alte Schule wurde euch präsentiert vom V8Werk – eurem Spezialisten für die Restaurierung, Reparatur und Wartung vom klassischen Ford Mustang und der Chevrolet Corvette. Mehr Infos unter www.v8werk.de *** Alle Links rund um "Alte Schule": https://www.alteschule.tv/linkinbio

Ich bin Volker Strycek wirklich dankbar, dass er sich mit mir im Rahmen des Oldtimer Grand Prix am Nürburgring getroffen hat, um diese Marathonsitzung mitzumachen: an zwei Tagen fast vier Stunden Podcastaufnahme! In diesem Teil geht es nun um seine Zeit als Opel Motorsportchef, den Aufbau der Marke "OPC" unter seiner Verantwortung und die darunter vertriebenen Performancemodelle der Rüsselsheimer und natürlich müssen wir auch noch mal über seine Rekorde im Langstreckenmotorsport auf der Nordschleife reden: kein Fahrer hat dort bei mehr 24-Stunden-Rennen die Nächte um die Ohren geschlagen und ins Lenkrad gegriffen, kein Fahrer hat im Langstreckenpokal häufiger ganz oben auf dem Treppchen gestanden. *** Die Alte Schule wurde euch präsentiert vom V8Werk – eurem Spezialisten für die Restaurierung, Reparatur und Wartung vom klassischen Ford Mustang und der Chevrolet Corvette. Mehr Infos unter www.v8werk.de *** Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Volker Strycek ist die Geheimwaffe, wenn es um die Langstrecke auf der Nordschleife geht, denn der ehemalige Opel-Motorsportchef ist nicht nur Rekordstarter beim 24-Stunden-Rennen, auch bei der VLN hat er während seiner gesamten Karriere und bis heute noch gerne aufgemischt. Dabei erreichte er seinen ersten großen Titel eher in Sprintrennen, denn Volker Strycek war der erste Meister der DTM, die damals noch DPM hieß. Hier nicht auf einem Opel, sondern auf einem BMW 635 CSi. Dass ausgerechnet Rainer Braun ihm einst bei einem Sichtungslehrgang im Renault 5 so gar kein Talent attestiert hatte, ist ihm heute noch unangenehm... *** Die Alte Schule wurde euch präsentiert vom V8Werk – eurem Spezialisten für die Restaurierung, Reparatur und Wartung vom klassischen Ford Mustang und der Chevrolet Corvette. Mehr Infos unter www.v8werk.de *** Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Es ist ein ewiges Katz- und Maus-Spiel, wenn es darum geht, wer gerade die schnellste Runde auf der Nordschleife erzielt. Oft stehen die GT-Modelle von Porsche ganz oben, die unter Andy Preuningers Verantwortung entwickelt werden. Seit geraumer Zeit schon kann man aber beobachten, wie die eh schon heißgemachten Porsche, die zusätzlich das exklusive Kürzel "MR" hinter der Typenbezeichnung tragen, die Krone immer häufiger für sich beanspruchen. Dabei gehört Manthey Racing doch sogar zu Porsche - hat man sich etwa die eigene Konkurrenz ins Haus geholt oder lässt Andy bei der Entwicklung bewusst ein bisschen Luft nach oben? Über den Wettkampf zwischen Flacht und Meuspath soll es in dieser Folge gehen. Kleiner Spoiler: die Beiden haben sich am Ende dieses Gesprächs nicht raufend auf dem Boden gerollt...

True Crime in der Alten Schule: auf der Techno Classica stand ich zusammen mit Mitja Bartsch von FSP TÜV Rheinland vor einem recht heruntergekommenen "Fahrzeug", dem ich so vielleicht gar nicht die nötige Beachtung geschenkt hätte. Mitja hat mir dann die Geschichte dahinter erzählt und was FSP TÜV Rheinland damit zu tun hat und was ich da gehört habe, darf ich euch auf keinen Fall vorenthalten: man wusste nämlich so gut wie nichts über dieses Dreirad und so begann eine Gruppe von Experten verschiedener Disziplinen, sich der Geschichte anzunähern. In einigen Zeitungen und Zeitschrften konnte man bereits etwas über das "Dreirad von Wolkramshausen" lesen, aber hören ist doch viel schöner und darum habe ich drei der Experten versammeln können, die uns noch einmal erzählen, was sie genau gemacht haben und vor allem, ob es wirklich das älteste Fahrzeug der Geschichte ist. Sebastian Hoffmann, Forensiker von FSP TÜV Rheinland und euch schon aus einem vorherigen Podcast über seine aufregende Arbeit bekannt, Dr. Gundula Tutt von OMNIA Restaurierung und Expertin für historische Fahrzeugmaterialien und Frederik E. Scherer, Automobilhistoriker und Fachjournalist haben für uns den Fall noch mal aufgerollt.

Endlich mal wieder Ferrari! Und mit Carlo Tazzioli habe ich heute einen Gast, der tief beim Sportwagenbauer aus Maranello verwurzelt war, hat er doch bereits Ende der 60er dort angefangen und später eng mit Enzo Ferrari und seinem Nachfolger Luca di Montezemolo zusammengearbeitet. Vertrieb und Marketing waren seine Bereiche und so hat er nicht nur global den Vetrieb verantwortet, sondern auch den Deutschen Vertrieb mit aufgebaut und der dem Schweizer Markt wieder auf die Beine geholfen. Wie die Stückzahl beim F40 entstand, von welchen Rennfahrern er Fan ist und was er heute anders machen würde, darüber reden wir in dieser Folge. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://linktr.ee/alte.schule](https://linktr.ee/alte.schule)

Durch eine Projektarbeit während seines Fotostudiums mit Portraits von Rennfahrern kam Rainer Schlegelmilch in den 60ern zum Motorsport und hat ihm bis heute die Treue gehalten. Über die Jahrzehnte ist er zu einem der ganz großen Namen unter den Motorsportfotografen geworden und hat mit alleine ca. 30.000 Bildern von Michael Schumacher und 15.000 Senna-Fotos ein beeindruckendes Zeitdokument der goldenen Ära des Motorsports aufgebaut. Seine Auto- und Motorsportbücher sind begehrte Sammlerobjekte und dann gab es da noch die Geschichte mit Andreas Baader und der RAF... Viel Spaß mit den Erinnerungen von Rainer Schlegelmilch! Mein Partner der heutigen Folge ist die Firma NordVPN. Wenn auch ihr schnell, sicher und anonym im Internet surfen wollt, dann nutzt jetzt den exklusiven NordVPN-Deal unter https://nordvpn.com/autopodcast - natürlich ohne Risiko mit 30-Tagen Geld-zurück-Garantie! *** Alle Links rund um "Alte Schule": [https://linktr.ee/alte.schule](https://linktr.ee/alte.schule)

Otto Geffert hatte als Designingenieur bei Porsche einen Beruf, den ich so auch noch nicht als Podcast hatte: er saß nämlich nicht klassisch als Designer am Zeichentisch und hat seinen kreativen Ideen freien lauf gelassen, sondern war als studierter Ingenieur dafür verantwortlich, die Ideen der Designer auf ihre Machbarkeit hin zu überprüfen, denn immer schon stand das Design ja nicht nur im Spannungsfeld zwischen Kunst und den Anforderungen der Techniker (was cw-Wert, Belüftung des Motors oder Lichttechnik anbelangt), auch gesetzliche Anforderungen müssten erfollt und am Ende auch noch der Vorstand zufriedengestellt werden. Dass das zu seiner Amtszeit vielleicht die leichteste Aufgabe war, davon zeugt das Vertrauen Wendelin Wiedekings in sein Urteil, auf das er nach der Vorstellung neuer Designvorschläge häufig gebaut hat. Ein toller Einblick ganz tief in weite Strecken der Designentwicklung bei Porsche. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://linktr.ee/alte.schule](https://linktr.ee/alte.schule)

In dieser Folge mit Jochen von Osterroth geht es gleich weiter mit der hohen Schlagzahl an bunten Anekdoten aus der lebhaften Geschichte des Motorsports. Von der Überführung der Segelyacht von Jochen Mass bis hin zum Kauf des Formel 1-Teams für ATS und wie er damals Günther Schmidt jedes kleine Ersatzteil schönreden musste, ist alles dabei und dann war da ja noch eine der verrücktesten Rallyes, die er jemals erlebt hat und von der kam er kurz vor dem Interview zurück. Freut euch auf den zweiten Teil mit Jochen von Osterroth! Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Wer von uns hat sie nicht mehr im Kopf, die eindringlichen Trompeten und das Schlagzeug in der Titelmelodie zum 7.Sinn - der Aufklärungsreihe wenn es um Sicherheit im Straßenverkehr geht. Alfred Noell (*1933; † 7. Juni 2023) war der Kopf dahinter und hat nachweislich dafür gesorgt, den Autofahrern ein Mindestmaß an Sicherheitsempfinden im Straßenverkehr mit auf den Weg zu geben und damit die Unfall- und Todeszahlen zu senken. Dabei ist im Leben von Alfred Noell weitaus mehr los gewesen, als der 7.Sinn, er berichtete von Rallyes aus der ganzen Welt, war Ford-Pressechef, entwickelte Fernsehserien, Shows und sammelte reihenweise Preise und Auszeichnungen ein und aus diesem bunten Leben erzählt Alfred Noell nun in dieser Folge Alte Schule. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Jochen von Osterroth beschert uns nicht nur in jeder neuen Ausgabe der "Curbs" phantastische Insidergeschichten aus der Welt des historischen Motorsports; auch schon als Sportchef der "Rallye Racing" hat er uns regelmäßig bewiesen, dass er meistens mittendrin war, wo etwas los war. Genauso bunt, wie sein Berufsleben verlaufen sein muss, schildert er seine Erlebnisse in diesem Podcast und beim Anhören hat man nicht nur die Bilder vor Augen, sondern wäre wieder einmal nur zu gerne selbst mit dabei gewesen. Aber auf welchen Zeitzeugen trifft das eigentlich nicht zu? Viel Spaß mit Jochen von Osterroth! Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Der Österreicher Toni Mathis gilt nicht umsonst als der Mann "mit den goldenen Händen": zahlreiche Rennfahrer verdanken wahrscheinlich ihre Karriere, bzw. dass sie diese nach verheerenden Crashs fortsetzen konnten, dem Physiotherapeuten ihres Vertrauens. Ob Johnny Herbert, Jan Magnussen, Jockel Winkelhock, Keke Rosberg, Alex Wurz, Michele Alboreto, Nigel Mansell, Nelson Piquet, die AMG-Mannschaft über einige Jahrzehnte - sie alle wissen, was sie ihm zu verdanken haben, auch wenn sie ihn sicher während der Trainingseinheiten einige Male verflucht haben, wenn der teilweise doppelt so alte Mathis wieder einmal schneller den Berg hochgelaufen ist, als sie selbst. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Heute tauchen wir noch etwas tiefer in Poldis motorsportliche Vergangenheit ein, reden aber auch über automobile "Wellnessausflüge" wie seine Teilnahme an der Mille Miglia mit dem König von Schweden. Natürlich müssen wir auch über das berüchtigte "Trio Infernale" reden: Poldi, Dieter Quester und Strietzel Stuck (die ich auch schon beide in der Alten Schule zu Gast hatte), bei denen es einen fast wundert, dass die bei allem Blödsinn, den sie im Kopf hatten, überhaupt noch zum Autofahren gekommen sind! Als Profi hat Poldi seine Karriere übrigens in der STW an der Seite von "Knappe" Menzel im Team Isert beendet. Ein letztes großes Rennen ist für dieses Jahr geplant: zusammen mit Christian Danner und Peter Oberndorfer wird er noch einmal in den BMW M1 steigen und jetzt am historischen Le Mans-Rennen teilnehmen. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Leopold Prinz von Bayern blickt auf ein wirklich atemberaubendes Leben zurück. Nicht nur hinterm Lenkrad und auf den Rennstrecken dieser Welt, auch jenseits der Piste war und ist er ein gefragter Mann: als Redner, als Schirmherr, als Repräsentant des Hauses Wittelsbach und seiner automobilen Heimat BMW. In diesem Gespräch gewährt Poldi, wie ihn die Motorsportfans während seiner 60-jährigen Karriere immer genannt haben, einen tiefen Einblick in sein Leben, seine Jugendjahre in der Nachkriegszeit mit der im Hochadel üblich strengen Erziehung und wie er Familienmitglieder überreden konnte, ihm den Einstieg in den Bergrennsport zu ermöglichen. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Eine Nationalmannschaft im Motorsport klingt heutzutage fast wie ein kleines Märchen aber das gab es tatsächlich einst in der DDR und mein heutiger Gast war Teil dieser Rennfahrergemeinschaft. Er ist dort aber nicht zufällig hineingeraten, sondern hat schon früh zum Kosmos der legendären Motorsportfamilie Melkus gehört, wo er nicht nur Schrauben und Entwickeln, sondern sich auch das Fahren am Limit abschauen konnte. Wie der Motorsport in der DDR ausgesehen hat, wie Meißner wieder zu seinem alten Rennwagen gekommen ist und was er einst aus Westdeutschland rübergeschmuggelt hat, hört ihr in dieser Folge. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

In dieser Folge mit meinem Gast Prof. Hermann Gaus, soll es um die Entstehung des "neuen" Maybach um die Jahrtausendwende gehen. Wieder einmal konnte Prof. Gaus nicht widerstehen und musste seinen Renteneintritt noch mal um einige Jahre verschieben, denn das Angebot, das ihm der Vorstand rund um Prof. Jürgen Hubbert unterbreitete, war einfach zu verlockend: Projektleiter nicht nur für eine neue Baureihe unter der Marke Mercedes-Benz, sondern gleich für eine ganze Markeneinführung, die alles bisher Dagewesene im automobilen Oberhaus in den Schatten stellen sollte. In Stuttgart sah man sich damals von BMW und VW, die gerade dabei waren, Rolls-Royce und Bentley untereinnander aufzuteilen, in die Ecke gedrängt und fürchtete, ausgerechnet im lukrativen Luxussektor an Boden zu verlieren. Prof. Gaus und sein Team mussten erst einmal eruieren, was die Kundschaft wollte und so tummelte man sich auf Bootsmessen in Monaco oder unterhielt sich mit Eignern von Privatjets. Wie am Ende der Maybach entstanden ist und warum er hinter den Erwartungen zurückblieb, das erzählt Prof. Hermann Gaus in dieser Folge. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Die erste Aufgabe von Prof. Hermann Gaus als junger Ingenierur bei Mercedes-Benz war es, das Getriebe des 600er der Baureihe W100 zu optimieren. Dieser Drang nach Verbesserung ließ ihn nie mehr los und dabei war er so erfolgreich, dass ihm irgendwann gleich die Gesamtverantwortung über die PKW-Entwicklung übetragen wurde und so steckt tatsächlich viel "Gaus" in zahlreichen Fahrzeugen der Daimler-Geschichte. Eines seiner großen Steckenpferde war dabei die Computerisierung und datengestützte Steuerung im Fahrzeug, die er bei den Stuttgartern nachdrücklich vorantreiben konnte. So gehen zahlreiche Innovationen wie Linguatronic, Distronic, CAN-Bus-Systeme, Navigation und vieles mehr auf seine Impulse zurück. Die Krönung seiner langen Karriere war aber sicher die Verantwortung über den neuen Maybach, mit der ihn Prof. Jürgen Hubbert noch einige Jahre vor der Rente "bewahren" konnte um den es hier dann in der nächsten Woche gehen wird. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Nachdem er sich eigentlich vom Traum, Rennfahrer zu werden, bereits verabschiedet hatte, kam die Einladung zur Sichtung als Porsche-Werksfahrer. Marc konnte Porsche von seinen Qualitäten überzeugen und wurde Profi. Aber auch mit einem Werksvertrag ausgestattet, ist man nicht für alles gesetzt, wie Marc beim 919-Projekt schmerzhaft erleben musste. Das Management wurde ausgetauscht, alte Versprechungen lösten sich in Luft auf und das Bangen um die Chance auf einen Le Mans - Gesamtsieg ging von vorne los. Hier erzählt er, wie er sich durchgebissen hat und erinnert sich an den knappen Sieg 2016. Wie es für ihn bei Porsche weiterging und wie Walter Röhrl den Supersportwagen 918 für seine Rekordfahrt auf der Nordschleife abgestimmt hat, das erfahrt ihr in diesem zweiten Teil mit H.-P. und seinem Sohn Marc Lieb! Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

H.-P. Lieb und sein Sohn Marc waren ein Renngespann alter Schule: dem Traum von einer Rennfahrerkarriere wurde alles untergeordnet und auch Mutter Lieb musste auf vieles verzichten. Die Wochenenden wurde geschraubt oder an der Rennstrecke verbracht, die restliche Zeit suchte man Sponsoren, um das "Hobby Formelkarriere" zu finanzieren. Dass man es mit Talent und Biss bis in den Olymp schaffen kann, hat Marc bewiesen. Auch nach Ende seiner erfolgreichen Karriere als Fahrer, hat er bei Porsche die Seiten gewechselt und analysiert in diesem Interview mit einigem Abstand, warum die Manager und Sponsoren sich damals bei ihm nicht die Klinke in die Hand gegeben haben. Aber auch H.-P. hat sein Leben der Sportwagenmarke aus Stuttgart verschrieben, wenn auch nicht den Autos, die unangetastet vom Band liefen, denn er war bei der Crème de la Crème der Porschetuner beschäftigt und wenn ihr heute einen Wagen von Ruf, Techart oder Gemballa seht, hat Marc Liebs Vater vielleicht seine Finger im Spiel gehabt. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Eingefleischte Alte Schule - Hörer wissen: die Quattro-Entwicklung bei Audi hat so einige Väter. Einer, der an vorderster Front mit dabei war, ist Harald Demuth, der über Jahre die Entwicklung als Fahrer begleitet hat und so sind seine Hinweise und Fahreindrücke nicht nur in die Serienentwicklung, sondern auch in das Pikes-Peak-Rekordauto von Walter Röhrl eingeflossen. Der Weg dahin führte den 1950 geborenen Demuth über einen Metzgermeister im Ort, der praktisch sein erster Sponsor war über Toyota und einen Einsatz für Ford bis hin zu den Ingolstädtern, die bis heute die Heimat des zweifachen Deutschen Rallyemeisters geblieben sind. Über diese Karriere reden wir in dieser Folge und dann gab es auch immer wieder mal Ausflüge ins Filmgeschäft. Durch die Bekanntschaft zu Hermann Joha, die er in seiner Rolle als ADAC-Rallyefahrschulinstruktor gemacht hat, fuhr er in der Folge nicht nur immer wieder Einsätze für "Alarm für Cobra 11", sondern war auch der Präzisionsfahrer beim ersten Teil des Kultfilms "Manta Manta". Wo wir schon bei Kult sind: erinnert ihr euch noch an den Werbespot, in dem der rote Audi 100 CS die Skischanze hochfährt? Ihr könnt ja mal überlegen, wer da wohl hinterm Steuer gesessen hat. Viel Spaß mit Harald Demuth! Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Wolfgang Wilhelm ist beruflich seiner Leidenschaft nachgegangen. Eigentlich hatten seine Eltern eine Beamtenlaufbahn bei der Post für ihn vorgesehen, aber sein Bauchgefühl hatte andere Pläne und das der richtig lag, merkt man an seinen Erzählungen. Mit der Aufgabe seines Beamtenstatus setzte er alles auf eine Karte und ließ sich von Norbert Haug zur Auto, Motor und Sport lotsen, wo er gleich ins kalte Wasser fiel und schnell lernen musste. Wie er bis heute zu einem der wenigen Stammfotografen für Mercedes-Benz wurde und nach welcher Aktion ihm der damalige Mercedes-Vorstandsvorsitzende Prof. Hubbert ihm seine erste Digitalausrüstung bezahlt hat, das erzählt Wolfgang Wilhelm in dieser Folge. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Emerson Fittipaldi ist der erste Formel 1 - Weltmeister in der Alten Schule und ein ganz besonderer Gast. Der Brasilianer lebt den Motorsport und hat dafür mehrfach alles auf eine Karte gesetzt: als er seine südamerikanische Heimat verließ, um im Motorsportmekka England eine Formel-Karriere zu starten, als er mit seinem Bruder seinen eigenen und rein brasilianischen Formel-1-Rennstall gründete oder als er später noch mal eine IndyCar-Karriere begann. Alles konnten wir nicht in der Tiefe beleuchten, aber wie es im Porsche 917 von Willi Kauhsen auf der Nordschleife war oder an der Seite von Walter Röhrl im Rallyeauto - dafür war auf jeden Fall noch Zeit! Viel Spaß mit den Erinnerungen von Emerson Fittipaldi. *** Der zweifache F1-Weltmeister über seinen Begegnungen mit Willi Kauhsen und Walter Röhrl Emerson Fittipaldi ist der erste Formel 1 - Weltmeister in der Alten Schule und ein ganz besonderer Gast. Der Brasilianer lebt den Motorsport und hat dafür mehrfach alles auf eine Karte gesetzt: als er seine südamerikanische Heimat verließ, um im Motorsportmekka England eine Formel-Karriere zu starten, als er mit seinem Bruder seinen eigenen und rein brasilianischen Formel-1-Rennstall gründete oder als er später noch mal eine IndyCar-Karriere begann. Alles konnten wir nicht in der Tiefe beleuchten, aber wie es im Porsche 917 von Willi Kauhsen auf der Nordschleife war oder an der Seite von Walter Röhrl im Rallyeauto - dafür war auf jeden Fall noch Zeit! Viel Spaß mit den Erinnerungen von Emerson Fittipaldi. *** Informiere dich jetzt auf https://www.athleticgreens.com/alteschule, teste AG1 völlig risikofrei mit 90 Tagen Geld-zurück-Garantie und sichere dir bei deiner AG1 Erstbestellung einen kostenlosen Jahresvorrat an Vitamin D3+K2 zur Unterstützung des Immunsystems & 5 praktische Travel Packs! Gesundheitsbezogene Angaben zu AG1 und unser Angebot findest du auf: https://www.athleticgreens.com/alteschule Auf die Bedeutung einer abwechslungsreichen und ausgewogenen Ernährung und einer gesunden Lebensweise wird hingewiesen. Außer Reichweite von Kindern aufbewahren. Nicht geeignet für Kinder und Jugendliche unter 18 Jahren, schwangere oder stillende Frauen. Die angegebene empfohlene tägliche Verzehrmenge darf nicht überschritten werden. *** The two-time F1 world champion on his encounters with Willi Kauhsen and Walter Röhrl Emerson Fittipaldi is the first Formula 1 - World Champion in "Alte Schule" and a very special guest. The Brazilian lives motorsport and has repeatedly put everything on one card: when he left his South American homeland to start a formula career in the motorsport Mecca England, when he founded his own and purely Brazilian Formula 1 racing team with his brother or when he later started an IndyCar career again. We couldn't shed light on everything in depth, but how it was in Willi Kauhsen's Porsche 917 on the Nordschleife or alongside Walter Röhrl in a rally car - there was definitely still time for that! Enjoy the memories of Emerson Fittipaldi. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

In meinem Gesprächsmarathon mit Klaus Ludwig haben wir in der letzten Folge die Zeit bis Ende der 80er abgehandelt und jetzt widmen wir uns seinen Jahren bei Mercedes-Benz, bzw. AMG und natürlich dem Wechsel zu Opel. Natürlich müssen wir auch über seinen unglücklichen Crash beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring reden, zu dem jeder seine eigene Meinung zu haben scheint, wenn man diversen Foren glauben darf. Ich freue mich, dass er so offen und ehrlich mit mir gesprochen hat, aber eigentlich kennt man Klaus Ludwig auch nur so... Viel Spaß mit diesem letzten Teil mit ihm! Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Klaus Ludwig! Muss man mehr sagen? In dieser Folge rede ich mit dem Rennfahrer über seine Zeit bei Kremer, Le Mans, Joest, Porsche, die Jahre in Amerika, Ford, DRM, DTM und und und Falls ihr euch fragt, wie denn sein Einstieg in den Motorsport war, dann hört unbedingt Teil 1 mit ihm an, die Folge ist bereits am 18. November 2021 erschienen. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Mein Gast in dieser Folge ist sicher eine der schillerndsten Persönlichkeiten der Formel 1-Geschichte: aufgewachsen als Sohn eines Maurers, musste er früh lernen, sich durchzuschlagen. Sein Einstieg ins Ölgeschäft zum vielleicht perfekten Zeitpunkt füllte die Kassen allerdings mehr als erwartet und so konnte er unser aller Traum leben: er investierte aber nicht nur in einen Lamborghini, um schnell unterwegs zu sein - er übernahm gleich die Mehrheit des Sportwagenherstellers. So war es sicher nur eine Frage der Zeit, bis er auch einen Formel 1 - Rennstall sein Eigen nannte. Seine Autos waren leicht zu erkennen, denn anstatt Sponsoren stand in goldenen Lettern "Walter Wolf" auf den Rennwagen. Und in dieser Folge erzählt ebendieser Walter Wolf seine verrückte Geschichte. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Eberhard Thiesen ist seit über 50 Jahren einer der ganz großen Namen in der Szene, wenn es um besondere Klassiker geht. Dass die nie an jeder Straßenecke standen, ist klar, aber wie man für besondere Autos um die Welt fliegen musste und Wochen oder teilweise Monate einem vagen Tipp hinterhegelaufen ist, das kann man sich in Zeiten von Onlinesuchen kaum noch vorstellen. Eberhard Thiesen ist so ein Weltreisender, der in Afrika, Indien oder Russland solche Autos an den unmöglichsten Stellen gefunden hat. Hier erzählt er von den teils abenteuerlichen Suchen danach. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Dies ist Teil 2 mit dem Stuntman Peter Hick. Im ersten Teil haben wir ja über seine abenteuerliche Reise aus der DDR ans Filmset und auf die Theaterbühnen gesprochen. Heute geht es noch etwas umfangreicher um Autostunts, wie er Weltmeister der Stuntmen geworden ist, wir reden über seine Arbeit als Intendant bei den Karl-May-Festspielen in Bad Segeberg, wo er mit dafür verantwortlich war, Pierre Briece als Winnetou zu verpflichten und wie er die Störtebeker-Festspiele aufgebaut hat, die dieses Jahr ihre 30. Spielzeit begehen werden. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Wer hat nicht damals versucht, die waghalsigen Manöver von Colt Seavers auf dem BMX-Rad nachzufahren. Mein heutiger Gast hat sich das gespart und sich lieber gleich vom echten Pferd fallen lassen. Peter Hick stand in der DDR gerade auf einem Bohrturm, als er als Cascadeur (wie Klassenfeindbegriff "Stuntman" im Osten hieß) für den Film entdeckt wurde und damit begann im wahrsten Sinne des Wortes ein wilder Ritt durch ein turbolentes Leben. Bei mir erzählt er davon und von Blessuren, Überschlägen und seiner abenteuerlichen Reise abseits der Filmkameras. Viel Spaß mit dem heutigen Intendanten der Störtebeker Festspiele auf Rügen, Peter Hick! Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Marcus Görig hat das gemacht, wovon viele Formel 1 - Fans träumen: beruflich über viele Jahre fast jedes Formel 1 - Rennen persönlich besucht, denn er war zunächst für seinen Arbeitgeber Hugo Boss für das Sponsoring im Motorsport verantwortlich und später hat er mit seiner Agentur die nackten Autos und passende Sponsoren zusammengebracht, wobei er einiges erlebt hat. Mittlerweile hat er sein Interesse für alte Autos zum Hauptberuf gemacht und ist hier verantwortlich für das Autogeschäft von RM Sothebys. Das klingt nach besonderen Autos, Sammlungen, Scheunenfunden und die Psychologie beim Bieten und genau darum geht es in der heutigen Folge. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Etwas stiefmütterlich ist ja bisher das Thema Sicherheit im Auto bei mit behandelt worden, was ich mit dieser Folge ändern möchte. Dieter Schaper ist mein Gast und er hat bereits nach dem Studium im Crashversuch bei Mercedes-Benz angefangen. Was es dort für Besonderheiten gab und warum sich nach dem Crash immer die Stadtwerke beschwert haben, erzählt er in dieser Folge. Danach nahm er seine gesammelten Erfahrungen mit nach Rüsselsheim, wo er bei Opel den Unfallversuch vorangetrieben hat. Bei Autoliv, einem der führenden Zulieferer im Bereich Automobilsicherheit konnte er seine Chefs später überreden, eine eigene Crashanlage aufzubauen und entwickelte den kleinen Airbag, der es ermöglichte, den lebensrettenden Luftsack nicht mehr nur in klobigen Riesen-, sondern auch in kleinen Sportlenkrädern zu integrieren. Klar, dass Wolfgang Reitzle damals nur zu gerne zugegriffen hat, um diese Entwicklung gleich in seinem 8er einzubauen... Interessante Einblicke in die spannende Entwicklung der Fahrzeugsicherheit bekommt ihr also in dieser Folge - viel Spaß mit Dieter Schaper! Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Mercedes G-Klasse-Fans aufgepasst: meinem heutigen Gast habt ihr es nämlich zu verdanken, dass sich die kantige Geländelegende immer noch durch die tiefen Morastlöcher vor den Luxusboutiquen der Nobeleinkaufsstraßen dieser Welt wühlt, denn ohne Albert Hack wäre ein Vorstandsbeschluss umgesetzt worden, der das Ende der G-Klasse bereits Anfang des Jahrtausends in Stein gemeißelt hatte. Wie er das verhindern konnte, erzählt er in diesem Interview. Angefangen hat er übrigens als Aerodynamiker und nicht nur das; er hat die Aerodynamik bei Mercedes-Benz mit aufgebaut und so gehen zahlreiche Patente auf ihn zurück und wenn ihr den Podcast gehört habt, werdet ihr sicher auch das nächste Mercedes-Außenspiegelgehäuse genauer unter die Lupe nehmen (ich habe zumindest die erwähnten Rillen bereits gefunden!). Viel Spaß mit Albert Hack. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Carlo Abarth ist einer dieser Namen, der selbst mehr als 40 Jahre nach seinem Tod im Jahre 1979 noch immer strahlt. Das liegt ganz sicher nicht nur an einigen heißgemachten Fiat mit Skorpionlogo auf der Haube, die aktuell verkauft werden. Es liegt eher an den überragenden Erfolgen seiner genialen Konstruktionen auf den Rennstrecken dieser Welt. Ganz sicher aber liegt es an der außergewöhnlichen Persönlichkeit des wiener Konstrukteurs, dessen Name in Gesprächen immer wieder fällt, besonders natürlich unter Rennfahrern, die für ihn gefahren sind oder gerne gefahren wären. Voller Respekt erzählt man sich dann Anekdoten, die von Abarths straffem Regiment und seinem Gespür für die Technik zeugen. Hans Herrmann, Erich Bitter, Dieter Quester sind einige dieser Zeitzeugen, die sich bei mir zurückerinnern. In dieser Folge rede ich mit seiner Frau, Anneliese Abarth, über ihr Leben an seiner Seite und wie sie mit der Carlo-Abarth-Foundation den Namen Abarth in die Zukunft weiterträgt. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Es ist eines der bittersten Stücke deutscher Industriegeschichte. Die Gier hat irgendwann das Hirn vieler VW-Manager aufgefressen und auch die Aufarbeitung des Abgasskandals erfolgte leider nur scheibchenweise. In den USA fackelt man ja bekanntlich nicht lange und auch wenn VW der damals größte Autohersteller der Welt war, zuckt die Justiz jenseits des großen Teichs nicht und nimmt sich denjenigen, dessen man habhaft werden kann. Oliver Schmidt war eines dieser Bauernopfer: nichtsahnend aus dem Urlaub kommend, griff das FBI in Florida zu und Schmidt wurde zum Passagier seiner beruflichen Karriere. In dieser Folge erzählt er, wie er das Ganze damals erlebt hat und wie es ihm dabei ergangen ist. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Mein heutiger Gast ist vielleicht eines der bekanntesten Gesichter rund um den VW Abgasskandal, der die Autoindustrie in seinen Grundfesten erschüttert hat, wie kaum ein Ereignis zuvor. Im Januar 2017 wurde Oliver Schmidt nach dem Weihnachtsurlaub in Florida verhaftet und das Häftlingsfoto ging um die Welt. Was ich bisher allerdings in allen Berichten vermisst habe, ist mehr über sein Leben vor diesem Tag, der alles verändert hat, zu erfahren. Denn auch Oliver Schmidt hat viel zu erzählen, begann seine Karriere doch bei VW Motorsport, von wo aus er an den großen W-Motoren des Konzerns arbeiten durfte und so handelt diese Folge nicht etwa nur davon, wie man sich mit der amerikanischen Umweltbehörde und irgendwelchen Mithäftlingen herumschlägt, sondern von Kurbelwellen für den Bugatti, seine Arbeit bei Bentley in Crewe, davon, wie er vergeblich versucht hat, in einem Phaeton dem damaligen Vorstand Dr. Wolfgang Bernhard im 700-PS-Golf auf einem amerikanischen Highway zu verfolgen und wie es zu den Treffen mit Jay Leno gekommen ist! Endlich die Geschichte, die längst erzählt werden musste - viel Spaß mit Oliver Schmidt! Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Dieses ist der zweite Teil mit meinem Gast, dem langjährigen Porsche Testfahrer Hans Clausecker. Als zuverlässiger Fahrer und enger Kollege von ONS-Sicherheitsstaffelgründer Herbert Linge, war Clausecker eigentlich prädestiniert für einen Platz hinterm Steuer von einem der Rettungsfahrzeuge. Neben zahlreichen Tragödien war er auch der erste Retter, der zum Unfallort von Niki Laudas Feuerunfall auf dem Nürburgring gerufen wurde. Wie er diesen erlebt hat und ob es danach noch mal ein Treffen mit Niki Lauda gageben hat, erfahrt ihr in dieser Folge. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Mit Hans Clausecker habe ich wieder einen - man kann fast sagen - typischen Porschemitarbeiter der alten Schule zu Gast: bescheiden, stolz, dabei gewesen zu sein und vor allem hat er auch wieder fast sein gesamtes Berufsleben dem stuttgarter Sportwagenbauer gewidmet. Warum er das offensichtlich gerne gemacht hat, werdet ihr im Laufe des Gesprächs merken. Der Name Clausecker ist übrigens mehrfach im Podcast mit Günther Steckkönig gefallen, haben sie doch viele Jahrzehnte zusammen gearbeitet und auch eines der wenigen motorsportlichen Abenteuer hat Hans Clausecker mit seinem Freund und Kollegen Günther Steckkönig zusammen erlebt: im Trigema-928. Ansonsten war er ein Mann der Serienentwicklung, hat nach dem 356 ab der ersten 911er-Baureihe an allen weiteren Entwicklungsstufen mitgearbeitet, war als Fahrwerksentwickler auf zahlreichen Testfahrten auch mit dem 928, dem 944 und dem 968 unterwegs und ist die beiden 914 mit den 8-Zylindermotoren (einer für Ferdinand Piech, der andere als Geburtstagsgeschenk für Ferry Porsche) wahrscheinlich mehr gefahren, als die späteren Eigner. Viel Spaß mit diesem breiten Querschnitt durch die Porschegeschichte in den Erinnerungen von Hans Clausecker! Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Ralf Strunk, einer der Geschäftsführer der TÜV-Rheinland Kraftfahrt GmbH und der FSP Unternehmensgruppe, ist ein Mann der Praxis: selbst hat er viele Jahre als Prüfingenieur erlebt, wie der Alltag bei Hauptuntersuchungen, Umbauten und Sonderfahrzeugen aussieht. Hier erzählt er aus seiner Vergangenheit, kann aber auch Vergleiche zur heutigen Komplexität ziehen, der manchmal nicht mal die Autohersteller selbst gewachsen zu sein scheinen. Unterbrochene Lieferketten, Rohstoffmangel, komplexeste Bauteile, die fast allesamt zugeliefert werden, tun ihr Übriges, um das moderne Auto zu einem fast undurchschaubaren Gebilde zu machen. Wie schnell einige Teile heutzutage altern, wie man manipulierter Software auf die Schliche kommt und wann TÜV-Prüfer vielleicht mal ein Auge zudrücken, erfahrt ihr in dieser Folge. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Bei Blaupunkt musste sich mein Gast mit den Anforderungen an das Autoradio nicht nur zur Unterhaltung sondern auch als Hilfe im wachsenden Verkehrsdschungel auseinandersetzen. Der Verkehrsfunk war zwar schon eingeführt, nur hörte ihn kaum jemand und wenn Geisterfahrer durch die Gegend irrten, blieben die Autofahrer meist uninformiert. Mit einem eigenen Signal, das die Radios interpretieren konnten, war es erst möglich, dass die folgenden Verkehrsmeldungen Vorrang hatten und das Radio auch noch lauter wurde. Der Verkehrsfunk in seiner heutigen Form war geboren und das verdanken wir dem Einfallsreichtum von Peter Brägas, der in dieser Folge seine Geschichte erzählt. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Michael Hölscher hat ja als Projektleiter bei Porsche einige Leuchtturmentwicklungen verantworten dürfen. Über den Mercedes 500E und den Audi RS2 Avant haben wir ja bereits in der letzten Folge gesprochen, heute soll es um den Carrera GT gehen, ein Fahrzeug, bei dem Porsche in vielen Dingen ganz neue Wege gegangen ist und einmal mehr gezeigt hat, dass die Wurzeln doch im Rennsport liegen. Die Basis war ein nicht eingesetzter Le-Mans-Motor mit 10-Zylindern und das gesamte Fahrzeug mussten jetzt auf Straßentauglichkeit und vor allem Fahrbarkeit auch für Nicht-Profis getrimmt werden. Eine nicht ganz einfache Aufgabe, die den beteiligten Personen einige schlaflose Nächte bereitet haben dürfte. Welche Rolle Michael Hölscher 10 Jahre später beim Porsche 918 gespielt hat und wie auch noch der Opel Zafira in diesen Kontext passt, erfahrt ihr in dieser Folge mit Michael Hölscher. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Bei meinem Gast Michael Hölscher waren neben seinen Fähigkeiten als Ingenieur sicher auch immer mal wieder sein diplomatisches Geschick gefragt, denn er war bei Porsche lange Jahre Projektleiter für Fremdentwicklungen und da stechen der Mercedes-Benz 500E der Baureihe W124 und der Audi RS2 Avant sicher ganz besonders heraus. Damit aber nicht genug der Traumwagen, die Hölschers Karriere pflastern, auch der hauseigene Supersportwagen Carrera GT ist unter seiner Regie enststanden und es wird Zeit über seine Jahrzehnte bei Porsche und die Denkmäler, die er sich dabei gesetzt hat, zu reden! Viel Spaß mit Michael Hölscher. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Auf meinen heutigen Gast habe ich mich schon lange gefreut, nicht nur, weil er Autodesigner ist, sondern weil er echte Meisterwerke geschaffen hat, denn unter anderem durfte er den letzten luftgekühlten Porsche 911er zeichnen, den 993, zusammen mit der zugehörigen Turbovariante, danach den Le Mans - Rennwagen GT1 und als wäre das noch nicht genug, stammt auch der Supersportwagen Carrera GT aus seiner Feder! Tony Hatter ist sein Name und wenn ihr wissen wollt, was dessen Chef, Harm Lagaaij damals mit dem "Hungry-Horse-Effekt" beim 911 Cabrio gemeint haben könnte, dann seid ihr hier heute richtig. Viel Spaß mit dem Hot-Rod-Fan Tony Hatter! Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Thierry Boutsen ist auch wieder so ein Mann, für den das Wort "Gentleman" hätte erfunden werden müssen, wenn es das noch nicht gegeben hätte. Der ehemalige Formel 1-Fahrer mit belgischen Wurzeln unterhält sich fließend in zahlreichen Sprachen und hat nach seinem verheerenden Unfall in LeMans 1999 in einem Toyota GT One, in dem er in Führung liegend von der Strecke geräumt wurde, eine zweite Karriere begonnen und handelt jetzt Flugzeuge und hochpreisige Oldtimer von seiner Wahlheimat Monaco aus. Ja, es kann schlimmer kommen im Leben. Aber bei allem geschäftlichen Erfolg und der beeindruckenden Motorsportkarriere, ist Thierry Boutsen stets ein Mensch der leisen Töne geblieben und so war es ein ganz besonderes Wiedersehen mit seinem alten Team Brun im Rahmen einer Buchpräsentation zur Geschichte des schweizer Rennstalls. Ganz besonders gefreut hat es mich, dass er sich trotz allem Trubel noch so viel Zeit für mich genommen hat, um mit mir über seine Karriere zu reden. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Jan Wentz ist Regisseur und spezialisiert auf Werbefilme. Auch wenn es gar nicht seine Intention war, hat es sich immer wieder ergeben, dass er von zahlreichen Autofirmen gebucht wird, denn er hat eine ganz besondere Handschrift, die weniger die Technik, als die Menschen im Auto ins Zentrum stellt und dabei gefällt mir besonders gut, dass auch immer mal wieder Retroelemente in seinen Arbeiten auftauchen. So hat er den Film zum Porsche 992 Sport Classic verantwortet, der dem klassischen 73er RS in Südfrankreich gegenübergestellt wird und das auf, wie ich finde, ganz besondere Art und Weise. Vor allem war die Kamerawahl ungewöhnlich, aber dazu mehr in diesem Interview. Bei seinem ersten Job ging es übrigens schon klar in Richtung Auto, denn am Anfang seines Berufslebens stand Wige Data, die Firma, die sich auf Motorsportaufnahmen spezialisiert und hier immer wieder neue Maßstäbe gesetzt hat. Wie es ist, wenn Kunden wie Nissan, Peugeot, Porsche, Mercedes-Benz, Audi, BMW, Renault, Smart oder Jeep ihre Autos in Szene gesetzt haben wollen und wie die Arbeit mit Stars wie Robbie Williams, Keira Knightley, James Cameron oder Martin Scorsese vor der Kamera ist, das erzählt Jan Wentz in dieser Folge! Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Dies ist die längst überfällige Fortsetzung meines Besuchs bei Edi Wyss, dem schweizer Rennmechaniker, -Konstrukteur und Ferrarispezialisten aus der Nähe von Zürich. Edi blickt ja auf ein buntes Leben im Motorsport der 60- und 70er Jahre zurück, wo er lange Zeit für McLaren um die Welt gereist ist und auch 1970 in der Werkstatt stand, als der überraschende Tod von Bruce McLaren bekannt gegeben wurde, der 1970 bei Testfahrten in Goodwood ums Leben gekommen ist. Hier setzen wir in dieser Folge an, denn danach war Edi für Herbert Müller, Sauber und vor allem Tecno tätig. Für den italienischen Rennstall baute er zusammen mit Allan McCall in sage und schreibe 10 Wochen einen kompletten Formel 1 - Renner für die Saison 1973 auf, mit dem das Team um Fahrer Chris Amon sogar seinen einzigen WM-Punkt holen konnte. Heute widmet sich Wyss seiner Ferrari- und Abarth-Sammlung und erzählt immer noch genauso unterhaltsam, wie ihr es schon in der Folge vom 25. März 2021 kennt (die ihr übrigens dringend anhören solltet, falls noch nicht geschehen: https://www.alteschule.tv/podcast/episode/e617595d/mir-edi-wyss). Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Diese Folge ist eine Premiere in der Alten Schule: der erste Live-Podcast! Mein Gast Niki Schelle und ich sind der Einladung vom Porsche-Zentrum Niederbayern nach Plattling gefolgt. Herzlichen Dank an die Gäste, deren Eintritt zu 100% bei "Future for Children" landet. Ganze 6.000,- Euro sind so an diesem Abend zusammengekommen! Nun zu meinem Gast: Niki Schelle – der schnelle Schelle. Ich glaube, jeder, der sich ein bisschen für Autos interessiert, hat ihn in den vergangenen 15 Jahren das eine oder andere Mal durch „Grip-das Motormagazin“ driften sehen. Zusammen mit Matthias Malmedy bildet er die Speerspitze der Erfolgsshow auf RTL2. In dieser Folge reden wir über Nikis Vergangenheit als Rallyefahrer, Ausflüge auf die Rundstrecke, wie die Dreharbeiten bei Grip so ablaufen und natürlich über die wildesten Autos, die er jemals fahren durfte. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Dies ist Teil 2 mit dem Entwicklungsleiter bei Bugatti, Gregor Gries. Was man mit der ganzen Wärme in so einem Auto macht, Warum es für Ferdinand Piech immer noch mehr Leistung sien musste und welche Sondermodelle entwickelt wurden, erzählt mein Gast hier und außerdem reden wir über seinen privaten Fuhrpark, der sich eher auf zwei Rädern abspielt, aber nicht minder interessant ist. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Heute wagen wir uns mal in etwas höhere Leistungsregionen vor, denn irgendwann im letzten Jahrtausend bekam Gregor Gries einen Briefumschlag zu sehen, auf den ein gewisser Ferdinand Piech seinen Traummotor gezeichnet hatte: 18 Zylinder, Mittelabtrieb mit einer kompakten Baulänge dank W-Bauweise der Zylinderbänke. Der Auftrag lautete, diesen Motor fertig zu entwickeln! In der Zwischenzeit hat man sich selbst bei VW mit 16-Zylindern mit mindestens 1.001 PS begnügt, um die Konkurrenz auf Abstand zu halten. Nichtsdestotrotz war der 18-Zylinderblock immer noch gut genug, um daraus einen 10-Zylinder zu machen, der dann in einen Golf 4 implantiert wurde, um damit standesgemäß auf Dienstreise gehen zu können. Vielleicht merkt ihr schon, dass diese Folge nicht ganz gewöhnlich wird und wir heute nur ganz kurz über Brot- und Butterautos reden, denn auch mein Gast hat einmal mit ganz normalen Autos angefangen... Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Im Jahr 1992 gegründet, hat sich der Porsche Supercup seit seiner ersten Saison 1993 zu einer wahren Erfolgsgeschichte unter den Markenpokalen entwickelt. Entstanden aus den nationalen Carrera-Cup-Serien, wollte man den Fahrern eine internationale Spielwiese bieten, auf der sie sich profilieren konnten. Der prominente Platz als Rahmenrennen der Formel 1 tat ihr übriges und so konnten wir hier in der Vergangenheit einige große Namen erleben: Altfried Heger als ersten Meister, der im Folgejahr dann von einem gewissen Uwe Alzen beerbt wurde. Das Duell der Beiden am Hockenheimring im Jahre 1993 ist wahrscheinlich jedem Fan noch in bester Erinnerung. Für die heutige Folge bin ich nach Zandvoort gereist, um im Rahmen des diesjährigen Formel 1 - Grand Prix mit dem Supercup-Vizemeister aus dem Jahr 2000, Bernd Mayländer und Christian Menzel, Vizemeister 2004 und seit einigen Jahren als Driver-Advisor in diesem Markenpokal tätig, über deren Vergangenheit im Porsche Carrera- und Supercup zu reden. Mit welchen Tricks damals gearbeitet wurde, warum der Porsche Supercup ein so tolles Sprungbrett für junge Piloten ist und wie die Fahrer heute erzogen werden, ohne die Rennen langweilig zu machen, darum geht es in der heutigen Folge! Danke an Porsche für die Unterstützung bei der Umsetzung dieser Folge. Alle Links rund um "Alte Schule": [https://www.alteschule.tv/linkinbio](https://www.alteschule.tv/linkinbio)

Prof. Jürgen Stockmar traf in seinem frühen Berufsleben auf Rainer Braun, denn er war zunächst Redakteur bei der Auto Zeitung, bevor er zu Audi ging und die Fahrwerksentwicklung, sowie den Motorsport verantwortete. Das passte gut zusammen, sollte doch der Allrad einerseits die Serienautos ins Oberhaus der Deutschen Autohersteller katapultieren und andererseits auch auf Rallye- und Rundstrecke Siege einfahren. Über diese aufregende Zeit reden wir, genauso wie über Prof. Stockmars Arbeit bei Styer Daimler Puch und seine Zeit bei Opel.

Wenn man heute mit Mercedes Stermitz spricht, klingt es so, als wäre ihre Motorsportkarriere eigentlich eher "passiert", denn während andere ihren Ursprung auf der Kartbahn oder lokalen Rallyes oder Rennen nahmen, war sie noch als Stewardess für Austrian Airlines in der Welt unterwegs und hat die Mannequinschule (ja, soetwas gibt es auch!) besucht. Entdeckt wurde sie dann von Dr. Helmut Marko, der unbedingt eine Frau in einem seiner Rennautos haben wollte. Dass sie bei der folgenden Sichtungsfahrt unter den strengen Blicken des neben ihr sitzenden Teamchefs auch noch schnell war, versteht sich von selbst und so nahm das Schicksal seinen Lauf. Wie sie über den Ford-Ladies-Cup zur BMW-Werksfahrerin wurde, warum sie gerne Formel 1 gefahren wäre und wie ihre Karriere durch einen tragischen Unfall beendet wurde, das erzählt die Österreicherin in dieser Folge.

Dies ist Teil 2 mit meinem Gast Bernhard Wippern, dem Qualitätsexperten von Mercedes-Benz. In dieser Folge erzählt er, wie er das Fertigungsniveau im Werk in Südafrika auf Linie gebracht hat, wir reden über die teuersten Modellpflegen der Firmengeschichte und über das Qualitätsniveau der verschiedenen S-Klasse-Generationen.

Zu Beginn seiner langen Karriere bei Mercedes-Benz hat Bernhard Wippern gleich die volle Härte der Qualitätssicherung zu spüren bekommen: er war für Teile der Produktion der gerade angelaufenen S-Klasse der Baureihe W140 verantwortlich und spätestens seit meinem Interview mit Prof. Wolfgang Reitzle wisst ihr ja, dass zu der Zeit in Stuttgart die Lampen an waren! Danach ist man für wahrscheinlich jeden Job gerüstet und so war es wahrscheinlich nur eine Fingerübung, die Dachkonstruktion des W124-Cabrios ('A124') zu bändigen. Dass auch hier die Tücken im Detail liegen und wie ein Regenschauer die Lösung, das Dach ruhig zu bekommen, brachte, erfahrt ihr in dieser Folge. Genauso, wie auch Saab von der Expertise der Stuttgarter profitieren konnte. Wie man sicherstellt, dass sich die Airbags auch bei den Sonderledern der Designo-Serie komplett entfalten und warum das Conolly-Leder nicht den Anforderungen entsprach, auch das erzählt Bernhard Wippern hier.

Kurt Ahrens und Eckhard Schimpf waren meine Gäste 3 und 4 in meiner inzwischen langen Podcastreihe und seitdem ich die beiden vor drei Jahren kennengelernt habe, ist der Kontakt nie abgerissen und wir sind uns immer mal wieder begegnet. Umso größer war die Freude, dass das Drängen, eine Autobiographie zu schreiben, endlich Früchte getragen hat, denn bei aller Bescheidenheit: Kurt Ahrens ist wirklich einer der ganz Großen des Rennsports der wilden 60er Jahre! Eckhard Schimpf hat das Buch geschrieben und beide verbindet eine fast lebenslange Freundschaft. Darüber reden wir natürlich und versuchen zu ergründen, warum Kurt Ahrens nie noch mehr Erfolg haben wollte und es immer gescheut hat, die Karriere als gut bezahlter Vollprofi einzuschlagen. Zwei ganz besondere Gäste in meiner Reihe, die mir zu Beginn viel Vertrauen entgegengebracht haben, denn sie haben sich bereits von mir interviewen lassen, bevor es die Alte Schule eigentlich so richtig gab. Und falls ihr sie noch nicht gehört habt, holt unbedingt die beiden Folgen 3 und 4 noch nach!

In dieser Folge behandeln wir beiden Seiten der automobilen Preisskala, denn nach seinem Ende bei Porsche klopfte Daewoo bei Dr. Ulrich Bez an und so konnte der Ingenieur sein Wissen einbringen, um mit dem Matiz einen Wagen für unter 10.000,- Euro auf die Räder zu stellen. Eine Herausforderung der ganz anderen Art, der er sich gerne gestellt hat. Daewoo ist dann nach einer regierungskritischen Äußerung des Eigentümers in die Pleite gerutscht und da Prof. Wolfgang Reitzle gerade die Premier Automotive Group bei Ford übernommen hatte, war Bez für ihn der ideale Kandidat, um Aston-Martin zu neuem Glanz zu verhelfen. Wie mein Gast den Autobauer beinahe selbst übernommen hätte und wie schnell er Reitzle von der bis heute gültigen Aston-Martin-Architektur überzeugen konnte; das und noch viel mehr besprechen wir in dieser Folge.

Mein heutiger Gast hat die ersten Crashversuche bei Porsche und die Unfallforschung der Zuffenhausener eingeführt, dann die BMW Technik GmbH gegründet wo als Erstlingswerk der Z1 entwickelt wurde, zurück bei Porsche hat er als Entwicklungsvorstand unter anderem den 993 und den dann nicht gebauten 4-Türer 989 verantwortet, dessen Einstellung auch für ihn das Ende beim maroden Sportwagenbauer bedeutet hat. Dass er auch billige Autos kann, hat er dann bei Daewoo in Korea bewiesen, um danach noch mal eben Aston-Martin aus dem Dornröschenschlaf zu wecken. Eine wirklich beeindruckende Karriere in der Automobilbranche und ich freue mich, dass er sie bei mir erzählt.

Im ersten Teil mit Ulrich Baretzky haben wir über seinen Weg vom Studium über BMW bis hin zu Audi gesprochen. In dieser Folge geht es nur noch um die Ingosltädter, mit denen er eine beeindruckende Erfolgsgeschichte geschrieben hat. Eines Tages kam Franz-Josef Paefgen (der damalige Audi-Vostandsvorsitzende) und erzählte von seinem Kindheitstraum, einmal Le Mans gewinnen zu wollen. Mein Gast Ulrich Baretzky war der Mann für die Motoren und musste bei ihm hausintern zunächst vehement sein 8-Zylinder-Turbokonzept gegenüber den 12-Zylindern der Konkurrenz verteidigen. Später durfte er aber auch den ersten Diesel für den 24-H-Klassiker entwickeln und wahrscheinlich war er der letzte Rennmotoreningenieur, der für einen großen Hersteller noch mal 12- und 10-Zylindermotoren entworfen hat. Um die und um vieles mehr geht es in Teil 2 mit Ulrich Baretzky.

Wenn man Ulrich Baretzky über seine beruflichen Anfänge reden hört, könnte man meinen, er musste erst zu seinem Glück gezwungen werden. Seinen ursprünglichen Wunsch, Architekt zu werden, begrub er zum Glück ziemlich schnell von selbst und dann war es zunächst ein Kommilitone, der ihn zu Paul Rosche und damit zu BMW drängte und letztendlich war es Paul Rosche, der ihm auch noch das süße Studentenlotterleben in Frankreich untersagte und so fügte er sich seinem Schicksal und entwickelte eben einige der erfolgreichsten Rennmotoren zu ihrer Zeit. Was blieb ihm auch anderes übrig? Bei mir erzählt er die ganze Geschichte.

Porsche - die Automarke unserer Jugendträume lässt auch einen abgekochten Weltmeister unruhig auf dem Stuhl hin- und herrutschen. Walter Röhrls erstes Auto war ein Porsche 356, den er sich damals noch vom Munde abgespart hat und mit seinem Weggang bei Audi mangels adäquater Jobaussichten, konnte sich der Kreis endlich für ihn auch hochoffiziell schließen. In den vergangenen sieben Folgen habe ich Walter Röhrls außergewöhnliche Karriere nachgezeichnet. Porsche ist darin schon immer mal wieder aufgetaucht. So waren seine Freunde aus Zuffenhausen zur Stelle, als beispielsweise Mercedes das Rallyeengagement über Nacht beendete und sorgten für einen konkurrenzfähigen fahrbaren Untersatz. Röhrl danke auf seine Weise, zum Beispiel mit (damals noch eher heimlichen) Testfahrten, zum Beispiel für das Leuchtturmprojekt 959. Seit 1993 ist Walter nun schon Porsche Markenbotschafter. Nicht als gutgelaunter Grüßonkel, wie man es bei dieser Bezeichnung vermuten könnte, sondern als weitaus mehr: nahezu alle Porsche-Modelle der folgenden 25 Jahre sollten seine Handschrift tragen und erst in den Showrooms dieser Welt landen, wenn er sein o.k. gegeben hatte. Dass das einigen Ingenieuren in der Vergangenheit schlaflose Nächte bereitet haben dürfte, davon können wir ausgehen, denn unverbiegbar, wie wir ihn kennengelernt haben, bekam jeder seine ehrliche Meinung über den Zwischenstand während der Entwicklung zu hören. Porschafehrern soll es Recht gewesen sein, denn sie wussten, in ihrer Garage die für den Einsatzzweck bestmögliche Lösung stehen zu haben. Ob Lenkung, Fahrverhalten, Bremsen, Gasannahme, Einlenken - Walter hat nicht aufgehört zu nörgeln, bis das Ergebnis für ihn perfekt war. Nicht umsonst bezeichnete Dr. Wolfgang Porsche ihn in meinem Interview als den für ihn wichtigsten Porsche-Mitarbeiter. Schwer vorstellbar, dass der ewigjunge 75-jährige noch einmal von der Konkurrenz abgeworben wird und so kann ich diese Serie mit Fug und Recht mit dem Titel "Porsche - Damals, Heute und Morgen" abschließen. Viel Spaß mit dieser Folge und Christian Geistdörfer, Timo Bernhard, Jürgen Pippig, Roland Kussmaul, Andy Preuninger, Tim Schrick, Dr. Wolfgang Porsche, Strietzel Stuck und natürlich Walter Röhrl!

Peter Oberndorfer hat den Einstieg in die Rennerei zusammen mit seinem Schulfreund Christian Danner erlebt. Der Renault 5 war der erste Rennwagen und wer den Erzählungen von Rainer Braun aufmerksam gelauscht hat, weiß, dass die beiden auch für den größten Massencrash der Geschichte dieses Cups verantwortlich waren. Später ging es etwas gesitteter weiter, denn bei seinen Teamchefs Hemut Marko oder Burkhardt Bovensiepen herrschte ein strenges Regiment. Natürlich reden wir auch über seinen Ausflug in den Porsche 962 und Obi war es auch, der beim einzigen Langstreckeneinsatz eines Wiesmann hinterm Steuer gesessen hat.

Der Name meines heutigen Gastes fällt immer mal wieder, wenn es um die Geschichte des Motorsports in Deutschland geht. Das liegt wahrscheinlich nicht zuletzt an seiner gewinnenden Art und der freundlichen und sofort vertrauten Athmosphäre in seiner Nähe, sondern auch an einem besonderen Geschick, was das Betreuen von Rennautos anbelangt, die die Saison mit einem großen Erfolg beenden. Und so ist es kein Wunder, dass er dabei war, als der erste Rennstall, für den er sich die Nächte um die Ohren schlug, gleich den Alfasud-Cup gewann, Hans Heyer im Lancia in der DRM siegte oder Walti Brun als erster Privatrennstall die Sportwagen-Weltmeisterschaft für sich entscheiden konnte. Dabei hatte der gebürtige Italiener gar nicht unbedingt vor, im Motorsport Fuß zu fassen und so erinnert sein Leben auf den ersten Blick an eine Verkettung glücklicher Umstände. Aber wie immer, gehört doch etwas mehr dazu, um vom eher hobbymäßigen Alfasud-Cup bis im Oberhaus der Gruppe C und DTM zu landen und so gehören einige der größten Namen des Motorsports zu seinen ehemaligen „Patienten“.

Walters Umstieg 1984 auf das Audi-Allrad-Monster veränderte europaweit die Paradigmen für Rallyes. Einfach war das für Walter Röhrl anfangs nicht, aber die Ingolstädter Bolidenschmiede leitet für ihn einen fahrerischen Lebensabschnitt ein, der Walters Blick auf den Rallye-Sport bis heute prägt. Auch wenn er seine größten Erfolge, die Weltmeistertitel mit Fiat und Opel einfuhr, bringen ihn viele Fans oftmals ausschließlich mit Audi in Verbindung. Wahrscheinlich, weil die Autos zu seiner Zeit die letzte Ausbaustufe an Brutalität aufwarteten und sich als turbozwitschernde und feuerspuckende Monster für immer in unser Gedaächtnis eingebrannt haben. Aber es war auch die Rundstrecke, die Walter bei den Audianern am nachhaltigsten verfolgte: Trans-Am, IMSA, DTM; natürlich müssen wir in dieser etwas längeren Folge auch darüber reden! Viel Spaß darum jetzt mit den Zeitzeugen Christian Geistdörfer, Dieter Basche, Hans-Joachim Stuck und natürlich Walter Röhrl.

Die BMW M GmbH feiert dieses Jahr 50. Jubiläum - Grund genug für Rainer Braun und mich, auf diese Jahrzehnte voller aufregender Momente, Autos und Persönlichkeiten, zurückzublicken. Im Rahmen des 50. 24H-Rennens auf dem Nürburgring gab es im Vorprogramm das "Race of Legends", bei dem zahlreiche Rennlegenden auf identischen BMW M2 Racing gegeneinander angetreten sind und was soll man sagen: sie haben mehr als geliefert! Die vollen Tribünen haben gejohlt vor Freude und die Haudegen hinterm Lenkrad haben sich und den Autos wirklich nichts geschenkt! Wir konnten acht der Protagonisten vor dem Hauptrennen interviewen und spätestens nach Harald Grohs Ausführungen zu seiner Renntaktik konnte man ahnen, was da später geboten würde. Viel Spaß mit: - dem Gründer der Motorsport (und späteren M) GmbH Jochen Neerpasch und dem heutigen CEO der M GmbH Fanciscus van Meel - den DTM-Legenden S.K.H. Leopold Prinz von Bayern und Harald Grohs - den zwei Rennfahrer- und Fernsehkommentatorengenerationen Jochen Mass und Dirk Adorf - Rennfahrer Johnny Cecotto und dem aktuellen BMW-Juniorenteammitglied Max Hesse Viel Spaß mit dieser außergewöhnlichen Folge mit den BMW Legenden, die ich zusammen mit Rainer Braun aufnehmen durfte!

Was war das für ein Schock für die unzähligen Fans "ihres" Mantas beim 24H-Rennen: nur zehn Tage vor Rennbeginn hat ein Feuer alle Hoffnungen auf den Start bei der 50. Ausgabe des Langstreckenklassikers in der Eifel zunichte gemacht. Der Innenraum des Opels ist einem Batteriebrand zum Opfer gefallen. Der Besitzer des Wagens, der 75-jährige Olaf Beckmann plant bereits den Neuafbau. Hier erzählt er die Geschichte des wahrscheinlich ältesten Rennwagens der Welt, der noch in einer aktuellen Rennserie mitfährt, was er auf den 100.000 Rennkilometern auf der Nordschleife erlebt hat und wie er schon in frühester Kindheit vom Motorsportvirus infiziert wurde.

Im Jahre 1983 flammte noch einmal Walter Röhrls alte Liebe zu Italien auf und nicht nur das; das Werksengagement bei Lancia bezeichnet er auch heute noch als die schönste Zeit seines Lebens. Die Abmachung war: Auf keinen Fall wird er Weltmeister, den Zirkus sollten künftig andere Fahrer mitmachen... In dieser Folge hört ihr: Walter Röhrl, Christian Geistdörfer und Wolfgang Inhester.

Diese Folge geht im wahrsten Sinne des Wortes unter die Haut, nämlich unter die Blechhaut. Fälschungen sind ja immer das Damoklesschwert des Oldtimerkaufs und je höher die Preise der begehrten Klassiker entschwinden, desto größer der Aufwand, der betrieben wird, um Dinge zu verschleiern oder die Braut zum Beispiel mit einer noch berühmteren Fahrgestellnummer aufzuhübschen. Aber auch die Gegenseite rüstet nach und vor einiger Zeit habe ich bei einer Veranstaltung Mitja Bartsch und Sebastian Hoffmann von FSP TÜV Rheinland kennengelernt und mit ihnen über Oldtimerforensik gesprochen und das möchte ich euch nicht vorenthalten, denn es ist wirklich faszinierend, was man da alles ans Licht bringen kann und mit welchen Methoden Sebastian Hoffmann, Gutachter und Leiter der Forensik im Rahmen der Classic Car Competence von FSP TÜV Rheinland versucht, Fälschungen nachzuweisen.